吉車遊街（Empty Bus），即空車遊街[1]，又稱「載空氣」[2]、「運凳」[3]、「拍蚊」或「拍烏蠅」[4]，指某巴士路線在大部分時段車上均只有極少乘客，甚至沒有乘客；反義詞為頂閘或滿座。
與私牌巴士暫停服務，不會載客不同，吉車遊街的巴士仍在提供服務，照常載客。
目次
1 成因
2 經常吉車遊街路線
3 影響
3.1 好處
3.2 壞處
4 處理方法
5 爭議
6 圖集
7 註釋
8 相關條目
9 參考資料
10 外部連結
成因[]
令巴士吉車遊街的主因是巴士路線對乘客吸引力過低，乘坐人數因而減少：
路線與其他路線或其他交通工具（例如鐵路或小巴）重疊，而車程較慢，令乘客選擇更快的路線，例如：
途經大窩西支路往返北區及九龍的九巴70及70X線已經分別有取道粉嶺公路的270A和277X線服務相近地區，前者更需繞經大埔及沙田，路線迂迴，最終兩線均停辦收場；
新巴590線、新巴590A線、城巴629線曾經為南區受歡迎的路線，以往經常頂閘，但2016年底通車的南港島綫與之幾乎完全重疊，導致客量暴跌。最終前兩者先後取消，後者亦於半個月內大幅縮減服務。
班次疏落，令乘客不欲久等而改乘較頻密的路線，甚或其他交通工具，這更往往造成進一步趕客的惡性循環，例如：
九巴14C線受到紅色小巴長年運用車海戰術競爭，令其客量偏低，被多次減班，最終在取消前減至45-50分鐘一班，九巴當時更只派一輛掛牌車行走，是當時用車最少的九巴全日路線；
半小時一班的九巴73A線受東鐵綫競爭，同樣經常空載，直至九巴推出雙向分段收費及到站時間預報後，客量才有改善；
新界專綫小巴619線跟港鐵巴士K75、K75P綫大致重疊，但因K75P綫路線較長以及班次頻密，導致前兩者經常空載，最後更停辦收場。
路線車資比同類或相近路線或其他交通工具昂貴，例如：
龍運巴士A33系列車資曾高達$27.7，為相同服務地區之E33線（$13.9）接近雙倍，因此E33線雖繞經東涌仍時常爆滿，而A33線即使直達機場，在提升為全日服務前的唯一往機場班次卻門可羅雀；[註 1]
過海隧巴692線在開辦時，雖然其票價已比其前身之一691系列路線便宜（$15.3→$12.8），但仍比港鐵慢及昂貴（開辦時為$12.8 vs $11.9），令其成為一條著名的吉車遊街路線，九巴曾多次以此路線作為例子，向傳媒闡述巴士路線重組的重要性，呼籲區議會支持重組方案，最後該路線停辦收場。
路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均，部分路線需求只集中於繁忙時間、學生通學時間或假日。例如：
大部分新界通勤路線於早上繁忙時間，由於乘客主要是往市區上班，而非返回新界住所，因此往市區客量龐大，經常頂閘，而入新界方向客量則可能會較低（雙向均有通勤需求的路線除外[5]），有全日過海路線更因而押後往新界方向的頭班車至早上繁忙時間過後才開出（如307、673、930X及978線在每日延至上午10時後才開出頭班車）。
路線服務時間未有配合乘客需求，如城巴702S線班次未能配合學生上學時間。
路線服務範圍太小，例如：
城巴720A線曾設東行服務，惟於東區只得嘉亨灣一站；
龍運巴士A47X線開辦初期在大埔墟站開出後，便不停站直上快速公路前往大嶼山。
新路線開辦初期欠缺宣傳（例如九巴264R線），不為人知。不少新開辦不久的路線會出現此情況，但隨著更多市民認識路線，客量會逐漸增長。
路線服務質素差劣，例如經常脫班，或者營辦商採取放棄態度營運。以新界專綫小巴77A線為例，官方資料指出該路線為15-20分鐘一班，但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車，致使乘客卻步，改乘其他路線[6]，最終更於2022年3月6日取消。
於班次不穩導致拖卡的情況下，尾隨的巴士在尚未超越前車時，也會容易出現此情形。
此外，亦有部份路線的主要客源在另一區域才出現，總站所在區域則另設較直接的路線，或者有大量乘客於特定中途站下車，因此造成局部地區空載的怪象：
九巴63X線在縮短前由天慈邨開出，繞經屏山、洪水橋、藍地，才駛入屯門公路往返九龍，車程遠比取道大欖隧道的265B線長，所以甚少天水圍乘客選乘63X線；服務元朗市的68X線在2007年延長至洪水橋後，屏山往返九龍亦以該路線較便捷，結果63X線在2009年被縮短至洪水橋。
巴士路線的需求也會受外部環境影響。2003年非典型肺炎（SARS）和2020年至2023年間的新型冠狀病毒（COVID-19）疫情，導致過境甚至本地通勤需求大減，多條路線尤其連接口岸和機場之路線只能維持有限度服務甚至長期停開。
經常吉車遊街路線[]
事實上所有路線均會有機會吉車遊街，以下只列出部分著名及於繁忙時間仍經常大部份路段吉車遊街的路線。較詳細的客量數據和情況可參閱該路線的條目。
部分著名及經常吉車遊街的路線
九巴：
65X
99R
城巴：
702S
796S
大嶼山及機場路線：
36
B4
通宵／深宵巴士路線：
N20
N50
N237
N307
N373
港鐵巴士：
K75A
專綫小巴：
九龍：
8M[7]
44M
新界：
901
居民巴士：
NR338
部分著名及經常吉車遊街的已取消／有線無車路線
九巴：
5S
6X（第一代）
14C
15P
28A
35S
59S
70
71X
82S
83P（第一代）
86P
87
203X
212
224M
234S
238S
257B
277
289R（第一代）
885
886
N76
新巴：
15C（堅麗閣特別班次）
15R
43A
46X
81S
95B
315（第一代）
H2（第一代）（非過海版）
M49P、X49
城巴：
3B
5C
797M
N6
過海路線：
103P
114
337
692、692P
698R
802
807
811
T6
W1
港鐵巴士：
K73P
K75
大嶼山及機場路線：
A47
專綫小巴：
港島：
6
九龍：
7
67
70S
新界：
43D
405A
611C
619
622
801S
第一代806M
影響[]
好處[]
當巴士吉車遊街時會有較多空位，乘客能較容易找到座位坐下，旅程較為舒適。
吉車遊街時由於乘客較少，故可縮短乘客在中途站上落時間，加上需要停靠的車站或因此相對減少，車長可直接「飛站」，行車時間因而縮短。
遇上傳染病爆發高峰期，乘客在吉車遊街的巴士上，可以選擇跟其他乘客分隔較遠，保持社交距離，以及減少病菌或病毒透過公用設施（例如扶手）傳播他人的機會。
壞處[]
吉車遊街會導致資源錯配，從而增加巴士公司的營運成本。
吉車遊街或會令巴士公司失去營運該路線的意欲，為了節省成本而選擇陰乾甚至取消有關路線，原有乘客則因此而需久候或改乘其他交通工具。
吉車遊街的巴士在道路上行走，或會增加路面負荷，同時亦加劇空氣污染以及浪費能源等環境問題。
處理方法[]
運輸署在《調整巴士服務的指引》訂明：
如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於75%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於30%，本署及專營巴士公司會考慮減少服務班次。但在某些情況下，例如該路線是為切合該地區的實際出行需要而沒有其他可替代服務（包括使用巴士轉乘），又或路線的班次在繁忙時段已定於15分鐘或以上及在非繁忙時段已定於30分鐘或以上，本署與專營巴士公司會按個別情況考慮調整服務的可行性，以配合地區的實際需要，從而更有效運用巴士車輛資源，及提升巴士網絡的整體效率。
為善用資源，如班次非頻密的路線其使用率不高（即路線的班次在繁忙及非繁忙時段只分別維持在15分鐘及30分鐘或以上，而該路線在最繁忙的一小時內的載客率仍少於50%），本署會在評估乘客所受影響及研究替代服務（包括該替代服務的服務水平及車費）後，考慮建議取消該等路線或與其他路線合併。
為善用資源，運輸署亦會與專營巴士公司不時審視個別路線的乘客量，例如大部分乘客是否已在中途下車，以探討縮短路線的可行性。作為參考基準，本署會檢視在最繁忙的一小時內，該路線在擬議終結的地點的載客率是否低於20%至30%，以決定縮短路線與否。此外，本署會檢視路線沿途路旁是否有足夠空間容納乘客轉乘其他路線，以及是否有地方供更改後的路線設置終點站。
巴士公司時有在巴士路線計劃及區域性巴士路線重組內提出不同建議，以期減少客量偏低的路線所派出巴士的數量，包括：
減班（例如九巴51線在2014年把平日的班次縮減至全日一小時一班）；
更改走線以節省資源或嘗試提升競爭力以增加客量（例如九巴63X線在2009年由天慈縮短至洪水橋及不再繞經尖沙咀，再於2014年改經西九龍走廊）；
縮短服務時間（例如新巴在2015年將796S線由全日服務改為只於清晨及凌晨各開兩班車）；
取消路線（例如九巴在2013年因應屯門公路轉車站全面啟用而取消66和263M線）；
目的是以減少巴士在路上空載，從而改善資源錯配的問題。而部分巴士公司和小巴營辦商甚至將某部分客量慘淡的路線私下停止派車（專營巴士則以特別路線為主），以求即時解決問題。
遇上特殊情況，運輸署或會批准巴士公司暫停部分需求較低的路線，或將之減班。例如2022年初新型冠狀病毒第五波疫情時大量車長缺勤，多條即使駛經繁忙路段但有替代服務的路線均獲准暫時停駛，直至車長人手及乘客需求回升方恢復服務。
爭議[]
有巴士公司（以九巴佔絕大多數）或會派出巴士在路上空車行駛，假扮載客（即是假扮吉車遊街，因吉車遊街通常形容在正常載客時客量低）以瞞騙運輸署，亦即所謂「開鬼車」，在班次上「篤數」，企圖降低脫班率。另外，雖然經常吉車遊街的路線為數不少，但是當運輸署或巴士公司提出路線重組方案，建議修改走線甚或取消此等路線時，仍往往招致反對聲音，而經區議會審批時亦可能遭受部分區議員因只顧自己選區的選民支持，而不考慮其他持份者的看法，「山頭主義」地盲目反對重組。
圖集[]
此圖集只存載部分與吉車遊街相關的圖片只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到相關圖庫頁
九巴38A線吉車遊街的情形已停辦的九巴70X線吉車遊街的情形九巴82B線上午班次改道前因受專線小巴競爭，令客量嚴重偏低過海隧巴960A線對洪水橋乘客而言非常迂迴，圖中行駛該路線的巴士途經聚康山莊時車上只餘下數人龍運巴士A47X線吉車遊街的情形過海隧巴H1線收費昂貴，故甚少乘客乘搭九巴8A線雙層巴士用車緊隨前一班次，導致吉車遊街城巴88R線作為邨巴線，早上非繁忙時間返回沙田第一城之班次經常沒有乘客已停辦的新界專綫小巴619線大部分時間吉車遊街九龍專綫小巴44M線於大部份時間一車走天涯
註釋[]
↑ 現時A33系列與E33系列均已改經屯門赤鱲角隧道公路，並因應路程縮短而大幅減價，彼此收費差距才明顯縮小。
相關條目[]
香港鐵路大典條目：
拍烏蠅
香港渡輪大典條目：
拍烏蠅
香港航空交通大典條目：
運空氣
私牌
頂閘
滿座
陰乾
檢 · 論 · 編香港巴士大典目錄專營巴士九龍巴士（星級尊線） • 龍運巴士（通天巴士） • 城巴（26新里程 • 捷達巴士 • 城巴機場快線 • 深西快線 • 口岸線 • 粉嶺皇后山特快 • 康城快線 • 將軍澳九龍專線 • 西九龍專線 • 將沙快線 • 人力車觀光巴士 • 觀光城巴 • 山頂探索號 • 絕景之旅） • 新大嶼山巴士（深西快線） • 新巴（城巴新巴專營權合併） • 中華巴士（1995年專營權延續 • 中巴專營權結束） • 港鐵接駁巴士 • 巴士路線（港島 • 九龍 • 新界） • 大嶼山、大嶼山北部及機場路線（路線列表） • 過海路線（路線列表 • 西隧快線） • 通宵路線（路線列表） • 節日路線 • 大型活動路線非專營巴士酒店穿梭巴士 • 過境巴士（皇巴士 • 跨境全日通 • 金巴） • 員工巴士 • 校巴及學校私家小巴 • 居民巴士（路線列表） • 免費穿梭巴士（路線列表） • 港鐵巴士 • 港鐵免費接駁巴士 • 機場快綫穿梭巴士 • 城巴（路線列表 • 觀光城巴（第一代）） • 中華巴士 • 大巴士 • 水晶巴士 • 冠忠巴士 • 陽光巴士 • 雅高巴士 • 大利巴士 • 中旅巴士 • 永東直巴 • 環島旅運 • 捷迅旅運 • 珀麗灣客運 • 愉景灣交通服務 • 香港機場管理局（機場員工接駁巴士） • 中華電力 • 香港中文大學 • 復康巴士 • 易達巴士 • 南區復康專線 • 鄉村車公共小型巴士專綫小巴（港島 • 九龍 • 新界路線列表） • 公共小巴（路線列表 • 公海線） • 進智公交 • 馬亞木 • 豐田Coaster • 三菱Rosa • GMI Gemini • 另類燃料小型巴士 • 低地台小巴 • 小巴站 • 小巴廣告巴士路線編號方法 • 試辦 • 聯營 • 聯合班次 • 定時點 • 繁忙時間 • 特別班次 • 特快路線 • 半直通路線 • 循環線 • 流水線 • 電梯線 • 區內線 • 跨區線 • 學校路線 • 學校假期 • 購物線 • 睇樓車 • 邨巴線 • 醫院線 • 曬命線 • 養老線 • 維港線 • 過對面海 • 鐵路替代巴士服務 • 獨市位 • 迂迴 • 繞路 • 吉車遊街 • 頂閘 • 拖卡 • 車海戰術 • 飛站 • 脫班 • 有線無車 • 無線有車車務巴士車廠 • 字軌 • 掛牌制 • 跳飛機 • 兩味 • 柯打 • 造數 • 陰乾 • 獨大與食柴 • 用車限制 • 刮底 • 收車 • 回車 • 踢車 • 後備車 • 續牌車 • 客車 • 樣辦車 • 熱狗 • 開篷巴士 • 空調巴士 • 車隊空調化 • 豪華巴士 • 低地台巴士 • 無軌電車 • 電動巴士 • 混合動力巴士 • 驗車 • 工程車 • 維修站 • 九巴限速提示卡 • 劏車場車輛／車身生產商丹拿 • 利蘭 • 富豪 • 都城嘉慕 • 都普 • 亞歷山大丹尼士 • 尼奧普蘭 • 五十鈴 • 猛獅 • 梅斯特斯平治 • 斯堪尼亞 • 青年汽車 • 比亞迪汽車 • 威馳騰 • 三菱扶桑卡客車 • Optare • 萊特巴士 • 康明斯 • VDL • MCV • Marcopolo S.A. • 亞洲車身工程 • 捷聯車身工程 • 中港車身製造廠 • 安凱汽車 • Gemilang車廂銘牌 • 車牌 • 粵港車牌 • 港澳車牌 • 車輛牌照 • 行車證 • 車隊編號 • 車門 • 車窗 • 座位 • 企位 • 水塘位 • 輪椅停放區 • 輪椅斜板 • 輪椅升降台 • 關愛座 • 扶手 • 落車鐘 • 樓梯 • 直梯 • 滿座牌 • 紙牌 • 路線牌（電牌 • 布牌 • 膠牌） • 牌箱 • 鬼面罩 • 土泵 • 方向燈 • 倒後鏡 • 手掣 • 短暫停車掣 • 手動減速器 • 尾軸輔助轉向 • 輪差 • 潛望鏡 • 對講機 • 閉路電視 • 行李架 • 報站 • 動態巴士站顯示屏 • 滅火筒 • 太平門 • 緊急死火掣 • 可供敲碎玻璃手錘 • 車身廣告 • 城市脈搏 • 生肖巴士 • 綠悠悠巴士 • 藝術巴士 • 免費無線上網服務（KMB Free WiFi • WiFiBus • Webus） • 智能手機應用程式（九巴龍運 • 城巴 • 城巴易 • 嶼巴 • GMB901 • 愉景灣 • 大巴士） • 電視擋 • 路訊通 • Buzplay • 匯達傳媒車站巴士站 • 巴士總站 • 路邊總站 • 公共運輸交匯處 • 停車灣 • 落客站 • 必停站 • 鐵路站 • 站長室 • 站牌 • 候車亭 • 乳豬紙 • 乳豬盤 • 乘客須知 • 乘客通告 • 乘客指示牌 • 班次顯示屏 • 到站時間預報 • 蝙蝠熱線 • 巴士站廣告 • 九巴客務站 • 城巴顧客服務中心 • 禁煙區 • 行人專用區 • 無障礙通道 • 輪椅人士上落車處 • 坡道 • 倒車 • 掉頭 • 迴圈 • 凱旋門 • 禁區 • 限制區 • 私家路 • 封閉道路 • 主要幹線 • 快速公路 • 巴士專綫 • 路牌 • 交通燈 • 行車路線指示牌 • 道路工程 • 臨時交通安排車費車費等級表（九巴 • 龍運巴士 • 城巴 • 新巴 • 嶼巴 • 專綫小巴） • 可加可減機制 • 車費顯示器 • 錢箱 • 分段收費 • 車資優惠 • 轉乘優惠（優惠列表） • 八達通 • e度嘟 • AlipayHK易乘碼 • 大嶼山周遊劵 • 五線全日通 • 九巴月票 • 九巴旅客日票 • 城巴+/城巴全港遊 • 城巴日票 • 直達票 • 逃票 • 義載 • 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠 • 學生長途路線即日回程半價 • 九巴與香港電車轉乘優惠 • 九巴與進智公交轉乘優惠 • 九巴與陽光巴士轉乘優惠 • 九巴車費優惠機 • 公共交通費用補貼計劃 • 九巴龍運Fun分賞 • 長車短搭政策與制度運輸署 • 路線表令 • 服務詳情表 • 認可居民巴士服務細則 • 客運營業證 • 配額制度 • 車輛檢驗 • 巴士路線計劃 • 區域性重組 • 公共交通協調政策 • 保鐵政策 • 輕鐵專區 • 新機場運輸研究 • 公共交通策略研究 • 歐盟排放標準 • 低排放區 • 尿素 • 綠色運輸試驗基金 • 乘客聯絡小組員工車長 • 站長 • 車務督察 • 站務助理 • 駕駛執照 • 訓練巴士 • 九巴車長訓練學校 • 九巴傑出車長選舉 • 九巴技術訓練學校 • 曬證 • 收證 • 茶水站 • 今日九巴 • 碌車 • 車手 • 駕駛室 • 車速限制 • 車速限制器 • 車速顯示器 • 偵速攝影機 • 衝紅燈攝影機 • 黑盒 • 工業行動 • 匯達交通服務 • 載通國際巴士迷香港巴士紀錄列表 • 巴士攝影 • 巴士大集會 • 特見 • 首航 • 告別儀式 • 遊車河 • 導航位 • 玩牌 • 路線建議 • 巴士模型 • 80M巴士專門店 • 三和玩具 • BUSME • Tiny微影 • Design 1933 • Shop2gather • 九巴版圖 • 九巴之友巴士公司吉祥物九巴仔 • 新巴小天使 • 冠忠仔 • 巴士仔 (運輸署) • 星星仔 • CTBoy
參考資料[]
↑ 由於廣州話的「空」與「凶」發音相同且有不祥意味，故以「吉」代替「空」，即空車遊街。部份句子則以「74D遊街」形式表達。
↑ 〈加風續吹 九巴擬加價最少5%〉，《東方日報》，2012年4月4日。其亦被戲稱為空氣線。
↑ 特快運凳仔，香港巴士論壇。書面語也可寫成「運椅子」。
↑ 拍烏蠅即是成語「門堪羅雀」的俗稱。
↑ 屯門巴士線早上往屯門方向沒客？，香港討論區。
↑ 〈元朗區議會交通運輸委員會文件2013/6〉，2013年1月。
↑ 〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。
外部連結[]
hkitalk：繁忙時間之吉車遊街
為方便引用及查詢，以下的重定向頁均會指向本頁：空車遊街、載空氣、載空、運凳仔、運凳、運椅子、空氣線及拍烏蠅